업계 표준은 무엇에 좋은가요?

Jun 04, 2023

표준은 혁신을 실현하는 데 절대적으로 유용하다는 사실이 밝혀졌습니다. 그림을 이동.

간단한 역사 여행: Malcolm McLean은 트럭 운전사로 시작해 중고 트럭 한 대를 구입하고 트럭 운송 회사를 시작했습니다. 시간이 흐르면서 그는 화물 운송에 혁명을 일으키겠다는 비전을 갖게 되었습니다. 그의 비전은 유비쿼터스 선적 컨테이너와 이에 연결된 모든 인프라가 되었습니다.

그 과정에서 그는 Roy Fruehauf와 그의 회사와 같은 업계 아이콘과 국제 표준화 기구(ISO)와 같은 업계 표준 조직의 도움을 받았습니다. 이 이야기에 익숙하지 않다면 웹서핑을 해볼 가치가 있습니다. 이는 화물 산업 현 상태의 기준을 바꾸는 신생 파괴적 기술의 훌륭한 예이기 때문입니다.

McLean은 1950년대 초부터 2차 세계 대전의 오래된 유조선을 구입하고 재구성하여 파일럿 컨테이너선으로 만들기 시작했습니다. McLean과 Fruehauf는 58개의 컨테이너로 구성된 초기 풀을 개발했으며, 이는 최초로 개조된 유조선에 적재되어 1956년에 서비스에 투입되었습니다. 컨테이너 및 섀시 시스템의 다양한 측면에 대한 특허를 획득했습니다.

시장은 더 짧은 시간과 더 적은 비용으로 더 많은 화물을 처리할 수 있는 가능성을 보기 시작했습니다. 1965년 ISO는 McLean-Fruehauf 컨테이너를 글로벌 표준으로 권장하는 작업을 시작했습니다.

해상 컨테이너의 현재 표준에는 ISO 668:2020에 따라 20피트와 40피트가 포함됩니다. 미국과 캐나다의 복합운송 산업은 트랙터-트레일러에 사용되는 트레일러 크기에 필적하는 북미 도로 및 철도 이동을 위해 특별히 45, 48 및 53피트 컨테이너를 도입하고 표준화했습니다.Rick Mihelic기술 확산 또는 시장 침투 속도는 다음을 기반으로 합니다. 시장은 모든 이점을 위해 변화를 수용하고 새로운 인프라 및 운영 관행을 창출하는 과제를 해결하려는 의지를 갖고 있습니다. 화물 산업은 새로운 잠재력을 확인하고 이를 활용해 온 역사를 가지고 있습니다.

Fruehauf의 웹사이트에 따르면, McLean-Fruehauf 컨테이너 탄생 50주년이 되는 2006년에 컨테이너 선박은 전체 해상 화물의 약 60%를 운반했습니다. 미국 교통통계국(BTS)에 따르면 2015년부터 2020년까지 미국 상위 25개 컨테이너 항구가 총 3,980만TEU를 처리했다고 밝혔습니다. TEU는 20피트에 해당하는 단위로, 해상 컨테이너의 측정 단위입니다. 북미 복합운송협회(IANA)는 전 세계적으로 약 6억 개의 운송 컨테이너가 사용되고 있는 것으로 추산합니다.

원래 Fruehauf 컨테이너는 35피트였습니다. 초기에는 다양한 크기의 컨테이너가 사용되었습니다. 여러 경쟁 규모로 인해 업계 채택이 복잡해지고 시스템 전반에 걸친 컨테이너 사용 이점의 실현이 느려졌습니다. 몇 년에 걸쳐(1968년부터 1970년까지) ISO는 일련의 표준을 권장했으며 이는 전 세계적으로 인정되는 컨테이너 표준으로 발전했습니다.

해상 컨테이너의 현재 표준에는 ISO 668:2020에 따라 20피트와 40피트가 포함됩니다. 미국과 캐나다의 복합운송 산업은 트랙터-트레일러에 사용되는 트레일러 크기에 필적하는 북미 도로 및 철도 이동을 위해 특별히 45, 48 및 53피트 컨테이너를 도입하고 표준화했습니다. "모든 용도에 맞는" 35피트 컨테이너 시스템의 원래 비전은 이러한 다양한 유형과 크기로 발전했습니다. 컨테이너의 높이도 8.6피트와 9.6피트 높이 큐브의 두 가지 순열로 발전했습니다. 탱크, 냉장 등의 특정 유형도 있습니다.

선적 컨테이너의 표준화로 인해 전 세계적으로 화물의 원활한 운송이 가능해졌습니다. 트럭 운송에 직면한 많은 신기술과 관련된 이 컨테이너 역사 투어에서 배운 몇 가지 교훈은 다음과 같습니다. 표준은 시장 채택을 가속화할 수 있습니다. 표준은 변경되고 발전할 수 있습니다. 표준이 반드시 혁신을 방해하는 것은 아닙니다. 표준화는 업계 전반에 걸쳐 매우 수익성이 높을 수 있습니다.

새로운 회사는 표준에 대한 배경 지식이 없을 수도 있고 표준을 두려워할 수도 있습니다. 나는 SAE 및 기타 그룹의 다양한 표준 노력에 자원하여 왜 더 많은 회사 관리 팀이 표준 노력에 더 적극적으로 참여하지 않는지 끊임없이 궁금해합니다.