제로 이후 중국 주요 항구에 빈 컨테이너가 쌓인다

Apr 27, 2023

두 해운 업계 소식통, 소셜 미디어 영상과 글로벌 컨테이너 추적 웹사이트에 따르면 중국의 주요 컨테이너 항구인 선전과 상하이에서는 빈 컨테이너 수가 크게 증가하고 있어 제조업 수출이 크게 부진할 것으로 예상됩니다.

20년 동안 업계에 종사한 선장에 따르면, 자유아시아방송이 본 상하이와 선전의 컨테이너 항구 사진에는 수많은 빈 컨테이너가 쌓여 있고, 항구의 빈 컨테이너를 보관할 수 있는 공간이 급격히 줄어들고 있는 것으로 나타났다. .

2월 27일부터 일주일 동안 상하이 항구에서 가장 일반적인 종류의 선적 컨테이너인 20피트 건식 저장 컨테이너에 대한 쿼리에서 컨테이너 가용성 지수(CAx)는 0.65를 기록했습니다.

0.5 이상이면 항구를 떠나는 것보다 더 많은 컨테이너가 항구로 들어오고 있음을 의미하며 상하이의 점수는 45주 연속 이 수준 이상을 유지했다고 지수는 밝혔다.

칭다오 동부항에 대한 쿼리에 따르면 CAx는 연초 이후 약 0.6을 유지했으며 2022년 전체 동안 0.5 이하로 떨어지지 않은 것으로 나타났습니다. 선전은 지수 선택 메뉴에서 사용할 수 있는 도시에 포함되지 않았습니다. .

'롤러코스터를 타고 지옥으로'

한편, 상하이 수출컨테이너운송가격지수는 2월 24일 946.68달러로 14개월 만에 하락해 2015년 이후 최저치를 기록했다.

선장은 "제로 코로나 정책이 시작된 지 3년 동안 중국 해운 산업 전체가 정상에서 성층권으로 올라갔다가 롤러코스터를 타고 지옥으로 떨어졌다"고 말했다.

그는 코로나19 대유행의 초기 물결이 전 세계적으로 광범위한 봉쇄를 촉발하면서 상품 수요가 급증해 배송 비용이 4~5배나 올랐다고 말했습니다.

그러나 2022년이 시작되면서 세계의 나머지 지역이 정상적인 활동 수준으로 돌아오면서 비용은 다시 떨어졌고 집권 중국 공산당의 엄격한 폐쇄, 검역, 제로 코로나 정책에 대한 대량 테스트 시행은 중국에 치명적인 타격을 입혔습니다. 나라 경제가 문제라고 그는 말했다.

전자제품부터 의류까지 모든 것을 만드는 중국 제조업체의 부진이 이미 노동 불안의 물결을 촉발하고 있다는 경고가 나오는 가운데 선전의 경제 및 법률 소식통이 자유 아시아 라디오에 여러 번 반향한 이야기입니다.

해운업계 관계자는 “아웃바운드 해운 수요가 크게 감소해 운영자들의 마진이 압박받고 있다”고 말했다.

이 관계자는 “상품 흐름의 방향이 바뀌었다”고 말했다. "나는 상하이 봉쇄가 중국의 전환점이었다고 항상 말해왔습니다."

이 관계자는 "강철 제품과 장비 전체의 수출이 급격히 감소했다"고 말했다. "예전에는 [벌크 화물로] 톤당 50달러 이상을 벌었는데 지금은 9달러가 조금 넘습니다."

이 관계자는 "중국의 3년 동안 코로나19 제로 기간은 해운업계에 재앙이었으며 현재 막대한 손실을 입고 있다"고 말했다. "10,000톤 선박의 일일 운영 비용은 약 US$5,000입니다."

일부 생산시설을 동남아시아로 이전

그는 특히 2022년 봄 상하이 봉쇄가 중국의 경제적, 사업적 신뢰를 심각하게 손상시켰다고 말했습니다.

"예를 들어, 철강 빌렛 생산은 이제 새로운 공장이 건설된 베트남과 인도네시아로 이전되었습니다"라고 관계자는 말했습니다.

"이전하는 기업의 대부분은 국내 자본이 소유하고 있습니다. 제조 시설을 이전하는 것은 중국 현지 기업입니다."

선전시 교통국의 한 관계자는 정부가 컨테이너 적재, 하역, 인양에 대한 가격을 고정했다고 말했다.

관계자는 컨테이너 1개당 리프팅 비용이 27위안으로 책정됐다고 밝혔지만 더 이상의 언급은 거부했다.

상하이 항 본부에서 전화를 받은 한 직원은 항구가 '정상적으로' 운영되고 있다고 말했으며 빈 컨테이너 수에 대해서는 언급을 거부했습니다.